封闭式甲板EJ257 Subaru发动机 - 发动机构建器日记

回到欧洲，彼得图恩尼希基开始在他是一个少年之前开始建造和赛车。凭借这种引擎知识，彼得稍后将在90年代搬到美国，并于1999年打开了一个名为Renner Motorsport的发动机店。这两个兄弟在加利福尼亚落地并专注于大众，宝马，亚马拉斯，三菱和其他进口的工作。服务。不幸的是，Evo自过世，但彼得和他的儿子该死的继续在Carson，加利福尼亚州卡尔森的新业务中继续建立绩效发动机。

虽然旧商店涵盖了更广泛的进口发动机，但雷纳纳赛车发展专注于斯巴鲁发动机。

“我和父亲一起跑上商店，”该死的。“这是技术上，他的生意，他是主要的发动机制造商。当斯巴鲁击中美国市场时，我的父亲立即转向斯巴鲁。“

当然，Damyan随后在他父亲的脚步和年轻时进入工程。在埃若逝世后，父子队在2016年开始雷纳纳赛车发展。

“我的父亲和我决定打开自己的商店，”该死的。“我们现在在卡尔森，我们曾经在Inglewood。我们在保时捷体验中心对面。我们在商店里有三个人加上我的父亲和我。“

Renner Racing Development目前正在外包一些机器在块和气缸盖上工作，但几乎任何类型的亚马鲁建筑都会在内部做其他一切。

“我们将Subaru从常规OEM转换中建立到第2阶段，第3阶段，350HP，450HP，550HP和高达800小时发动机，”他说。“我们根据它使用的内容而不同地指定每辆车。我们有人每天开车800千桶汽车，我们也有客户在轨道上持续有600 HP亚麻条场。我们的工作涵盖了各种光谱。“

一种特定于路线的设计是商店的Subaru EJ257发动机，现在在特殊的时间攻击车。

“我们刚刚完成的赛车建筑可能是我们最近完成的最酷之一，”Damyan说。“这辆车在2007年最初开始生活。我的人民开始建造这辆车，这是一个1.8自动，绿色的Impleza。这只是一个前轮驱动，绿色的Impreza是你最基本的汽车。他当时有一个'04 sti，所以他把它交换在它上面。这是一辆每天的汽车驾驶一段时间。然后它成为铁路车辆。“

2013年，彼得和该死的决定这应该成为一个特殊的时间攻击车。那时，这辆车用较高的马力建造。

“我们在2018年完成了汽车，而且汽车暂时攻击，也可能是派克的峰值，”他说。“汽车在EJ257封闭式甲板发动机上运行。通过这些汽车，没有其他方法可以在没有封闭的甲板块的情况下获得高推力。它还具有防火密封件，14mm螺栓，销线，王轴承，超级高压阀门列车，Cosworth 272凸轮，带有彼得松坦的Dailey工程干泥浆系统，以及发动机顶部的彼得松真空调节器。它还具有自定义V-Bracket和定制进气歧管。几乎与这款发动机一起做的一切都是针对这辆车量身定制的，并在家里放在家里。“

对于内部，商店使用了Manley Crankshaft，Manley I-Beam连杆和JE活塞。Valvetrain具有1mm入口和出口释放阀和超级阀门密封阀和导轨。

为了建设特殊的东西，Renner Racing开发开展了机器在内部的气缸盖上。

“我们做了一个在内部的气缸头部搬运，那实际上花了两个月，因为我们用手做了两个月，”该死的。“我的父亲自己建造了这首发动机。他真的是在赛车来到赛车时完成所有工作的人。“

另一个困难的组件之一是Dailey工程油系统。把它进入斯巴鲁采取了一些额外的步骤。

“我们认为Dailey Engineering套件是最好的，”他说。“然而，”这并不容易。我们不得不重新运行我们的标题，以将Dailey泵装入，因为泵本身位于平底锅的底部。我们将线路耗尽进入彼得逊坦克，然后彼得松真空以更高的速度调节真空。“

均说明并完成，关闭的EJ257底座发动机的压缩比为8.5：1，并在野马500 500试验台的车轮上开发689汞。

“目前只是一个时间攻击车，”该死的说。“我们在7月份为亚特兰大路准备了它。在我们最后一场比赛之后，我们决定安装一个新的控制单元。因此，我们正在从Tourbo Joe调整的Turbo Joe的链接切换到Haltech并使全新的发动机线束。“

我们会很好奇，看看新的构建方式是如何表现的！

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